Nieuwe skiliften in Oostenrijk 2026/2027: een overzicht

Belangrijke nieuwe skiliften in Oostenrijk voor 2026/2027

Dit zijn de projecten die bij de bron zijn bevestigd. Er staan meer liften in de overzichten, maar die noemen we pas als het skigebied ze zelf bevestigt.

Ischgl vervangt zijn drukste stoeltjeslift

De grootste is de nieuwe Höllkarbahn in Ischgl. Een achtpersoons stoeltjeslift van Doppelmayr met 89 stoelen, goed voor 4.200 personen per uur over 1.650 meter en 327 hoogtemeters, in ruim vijf minuten. Hij komt in de plaats van de zespersoons Höllkarbahn uit 1998, die in 28 jaar 33 miljoen ritten maakte.

Wat de lezer merkt: weerkappen én zitverwarming, en voor het eerst in dit skigebied camerabewaking van het in- en uitstappen met het AURO-systeem van Doppelmayr. Op de daken van de drie nieuwste stations samen ligt 1.200 vierkante meter zonnepanelen. De Silvrettaseilbahn AG meldt dat de lift klaar is voor de winterstart op 26 november.

Drie oude liften krijgen een tweede leven

Dit is het verhaal dat in de meeste liftoverzichten ontbreekt. Een afgedankte lift wordt lang niet altijd gesloopt.

• De oude Höllkarbahn uit Ischgl gaat naar Galtür. Na een volledige revisie staat hij twintig kilometer verderop in het Silvapark als de nieuwe Kopsseebahn, waar hij twee sleepliften vervangt. Dezelfde lift, een nieuw skigebied.
• De oude Kapellenbahn uit Zell am See gaat naar Roemenië. De Schmittenhöhebahn AG laat de vierpersoons lift uit 2001 daar opnieuw opbouwen in plaats van hem te verschroten.
• De Grafenberg Express 1 uit Wagrain gaat naar Eben im Pongau. Die achtpersoons gondel werd in maart in Wagrain gedemonteerd en staat komend seizoen op de Monte Popolo, waar hij een dubbelstoeltjeslift uit 1973 vervangt. Voor een klein familieskigebied is dat een sprong van 53 jaar in één keer.

Ook Silvretta Montafon werkt zo. Daar wordt voor de nieuwe Fredabahn bij het Grasjoch een gebruikte vierpersoons stoeltjeslift uit Sölden opnieuw opgebouwd, met nieuwe elektronica, een nieuwe kabel, nieuwe klemmen en twee nieuw gebouwde steunen. De oude Fredabahn stond er ongeveer veertig jaar. Onze redactie zag de werkzaamheden deze zomer ter plaatse.

Van twee naar acht: de grootste sprong in Stiermarken

Op de Kreischberg bij Murau verdwijnt een dubbelstoeltjeslift uit 1994 en komt er een achtpersoons stoeltjeslift met bubble voor terug: 77 stoelen, 4.000 personen per uur, 1,4 kilometer lang en 398 hoogtemeters, voor ongeveer 18 miljoen euro. Van twee naar acht personen per stoel is misschiel wel de grootste comfortsprong van dit seizoen in Oostenrijk. De oude stoelen worden aan gasten verkocht.

Iets vergelijkbaars gebeurt op het Nassfeld, waar drie oude sleepliften plaatsmaken voor één zespersoons stoeltjeslift met transportbandinstap. Dat is precies wat je in een oefengebied wilt: geen sleeplift meer voor wie het net leert. Kosten: 13 miljoen euro, klaar in december.

Reiterkogelbahn in Hinterglemm brengt je straks van het dorp door tot op de top

In het Oostenrijkse Hinterglemm komt een tienpersoons gondel op de Reiterkogel: 71 cabines, 2.500 personen per uur, 2.111 meter lang en 669 hoogtemeters. Het nieuwe is niet de capaciteit maar het tracé. De lift gaat in twee deeltrajecten en rijdt vanaf het dorpscentrum van Hinterglemm nu door tot bovenaan de Reiterkogel; het huidige bergstation wordt middenstation. De overstap die je nu nog moet maken, vervalt. Kosten: 35 miljoen euro.

Een vergelijkbaar effect in Wagrain, waar de nieuwe Grafenbergbahn drie bestaande liften vervangt door één tienpersoons gondel van ongeveer drie kilometer. Het nieuwe middenstation sluit direct aan op de G-Link, wat de verbinding tussen Wagrain en Flachau in Snow Space Salzburg merkbaar verbetert.

Liften die zichzelf bedienen

Een rode draad dit jaar: autonoom bedrijf. Ischgl, Sölden, Zell am See en Serfaus-Fiss-Ladis zetten alle vier camera- en sensorsystemen in die het in- en uitstappen bewaken zonder dat er iemand aan de knop staat. In Serfaus draait het bergstation grotendeels autonoom en blijft personeel alleen voor gastenservice. Het achterliggende motief is het personeelstekort in de bergen, niet de techniek zelf.

De Planseggbahn in Serfaus-Fiss-Ladis gaat daarbij van 3.000 naar 4.000 personen per uur en van 5 naar 6 meter per seconde, met een rijtijd van net onder de vijf minuten. De weerkappen sluiten automatisch, waardoor de lift bij wind langer kan doordraaien. Kosten van het totale project: ongeveer 30 miljoen euro.

De opvallendste openingsdatum

Op de Gerlitzen Alpe in Karinthië vervangt de tienpersoons Kanzelbahn II een vierpersoons stoeltjeslift die er 38 jaar stond. De lift overbrugt 471 hoogtemeters van Kanzelhöhe naar de top op 1.911 meter, en het bergstation krijgt een glazen gevel. Bij tijdige oplevering draait hij al van 23 oktober tot en met 1 november, in de Oostenrijkse herfstvakantie. Dat is ruim voor het skiseizoen, maar wel de eerste kans om erin te zitten.

De laatste van het rijtje is de nieuwe Walmendingerhornbahn in het Kleinwalsertal, die op 24 december opengaat. Twee cabines met ramen van vloer tot plafond, drempelloze toegang, en elk een eigen kleur. Kosten: ongeveer 26 miljoen euro.

Veelgestelde vragen over de nieuwe liften in Oostenrijk

Wat gebeurt er met een oude skilift die vervangen wordt?

Slopen is lang niet altijd het antwoord. De oude Höllkarbahn uit Ischgl gaat na een revisie naar Galtür, de oude Kapellenbahn uit Zell am See wordt in Roemenië opnieuw opgebouwd en de Grafenberg Express 1 uit Wagrain staat komend seizoen in Eben im Pongau. Hergebruik is ongeveer een derde goedkoper dan nieuwbouw.

Wat is AURO bij een skilift?

AURO staat voor Autonomous Ropeway Operation, een systeem van Doppelmayr met camera's en sensoren dat het in- en uitstappen bewaakt zonder liftmedewerker bij het station. Ischgl, Sölden, Zell am See en Serfaus-Fiss-Ladis gebruiken het komend seizoen.

Verdwijnen er sleepliften in Oostenrijk?

Ja, vijf. Op het Nassfeld maken drie sleepliften plaats voor één zespersoons stoeltjeslift met transportbandinstap, en in Galtür verdwijnen de twee Kopsseelifte voor de nieuwe Kopsseebahn.

Dit is het eerste deel van onze serie over de nieuwe liften van 2026/2027. Daarna volgen Frankrijk, Italië, Zwitserland en tot slot Duitsland met de rest van Europa. Wil je eerst weten hoe al die typen liften eigenlijk werken, lees dan ons overzicht van alle skiliften.